“燃油车”份额重新上涨 车企打响“油电同进”之战

以下是关于“燃油车份额重新上涨，车企打响‘油电同进’之战”这一现象的分析：

燃油车份额重新上涨的原因
续航与补能焦虑
   长途需求：对于经常有长途出行需求的消费者来说，燃油车不存在电动车的续航里程限制。例如，在一些偏远地区或者没有完善充电设施的长途路线上，燃油车可以随时随地加油继续前行，而电动车可能面临电量耗尽又找不到充电桩的困境。
   充电设施不便：尽管近年来充电桩的建设有所发展，但与加油站相比，其分布仍然不够广泛且充电速度较慢。在一些老旧小区，安装私人充电桩困难重重，这使得消费者在选择车辆时会考虑到充电的便利性，从而倾向于燃油车。
价格与成本因素
   购车成本：在一些低端市场，燃油车具有明显的价格优势。同等配置下，燃油车的购车价格可能低于电动车。例如，一些入门级燃油轿车的价格可以低至几万元，而具有类似功能的电动车由于电池成本等因素，价格相对较高。
   使用成本波动：虽然电动车的日常用电成本相对较低，但当考虑到电池更换成本时，情况会有所不同。燃油价格虽然有波动，但总体上消费者对其使用成本有较为稳定的预期。而且，在一些地区，公共充电桩的使用费用加上停车等待充电的时间成本，可能会抵消电动车低电价的优势。
技术成熟度与市场惯性
   燃油车技术成熟：经过上百年的发展，燃油发动机技术已经非常成熟。消费者对燃油车的性能、可靠性和维修保养等方面都比较了解。例如，传统的四冲程发动机在动力输出、稳定性等方面都有可靠的表现，维修网络遍布全国，维修技师对燃油车的故障诊断和维修技术也相当熟练。
   市场惯性：由于长期以来燃油车在市场上占据主导地位，消费者已经形成了对燃油车的消费习惯和品牌认知。一些知名的燃油车品牌在消费者心中具有较高的美誉度，他们更愿意继续选择自己熟悉的品牌和车型。

车企“油电同进”战略的表现
产品布局
   传统车企：像大众汽车，一方面继续推出新款燃油车，如更新换代的帕萨特、途观等经典燃油车型，以满足传统燃油车消费者的需求；另一方面，大力投入电动汽车的研发和生产，推出ID.系列纯电动汽车，布局不同级别的电动车市场。
   豪华车企：宝马在不断升级其燃油车的发动机技术、内饰豪华感和驾驶性能的同时，也积极推出i系列电动汽车，如iX3、i4等车型，覆盖SUV和轿车等不同车型领域，以适应市场的多元化需求。
技术研发
   混合动力技术：车企研发混合动力技术作为油电过渡的重要手段。例如丰田的第五代THS II混合动力系统，既可以在城市拥堵路况下以纯电模式行驶，减少尾气排放和油耗，又能在高速行驶或需要大功率输出时，由燃油发动机提供动力，综合提高了车辆的燃油经济性和动力性能。
   平台共享与模块化：一些车企采用平台共享策略，在同一平台上开发燃油车和电动车。例如，通用汽车的奥特能平台，该平台可以根据不同需求打造燃油车、混合动力车和纯电动车，通过模块化设计降低研发成本，提高生产效率。
市场与销售策略
   双渠道销售：车企建立独立的电动车销售渠道的同时，保留传统燃油车的销售网络。例如，比亚迪在部分城市既有专门销售王朝系列燃油车的4S店，又有专门销售纯电动和混合动力汽车的新能源汽车销售门店，以区分不同类型客户的需求，提供更有针对性的销售服务。
   营销宣传差异化：在营销上对燃油车和电动车进行差异化宣传。对于燃油车，强调其动力性能、豪华配置等传统优势；对于电动车，则突出其环保、智能科技、低使用成本等特点，以吸引不同消费偏好的客户群体。