南京新生圩长江大桥正式通车

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-26 17:09:06

南京新生圩长江大桥正式通车，长江再添“中国第一跨”
长江之上，薄雾轻笼，一条“钢铁长虹”横跨天际，历时5年多建设的南京新生圩长江大桥正式通车。

11月26日，历时5年多建设的南京新生圩长江大桥（工程名：仙新路过江通道）正式建成通车。这座主跨1760米的单跨悬索桥一跃成为国内已建成同类型桥梁中跨径最大的桥梁，位列世界第三大跨度悬索桥。

新生圩长江大桥是南京市已建成的第8座跨江大桥。它的通车将极大缩短江北新区与栖霞区之间的通行时间，从原来的1小时压缩至仅需10分钟，为南京跨江发展掀开新篇章。

01 超级工程：技术参数创纪录
新生圩长江大桥项目全长约13.17公里，主线设计时速80公里，双向六车道，按城市快速路标准建设。

大桥由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成，是连接栖霞区、江北新区、经开区的重要纽带。

其中最引人注目的是其主跨1760米的单跨吊钢箱梁悬索桥，这一跨度超越了之前国内同类型桥梁，成就了“中国第一跨”的美誉。

大桥主塔塔高263.8米，相当于88层楼高，其外包“N”字形钢结构设计灵感源自南京简称“宁”的拼音首字母，成为南京地区新的地标性建筑。

02 攻坚克难：创新技术突破多项世界难题
在五年多的建设过程中，项目团队攻克了多项世界级难题。

大桥成功研制出国内最高强度2100兆帕主缆用钢丝，节省钢材7300吨。

锚碇工程是大跨度悬索桥的关键。新生圩大桥的南锚碇，总重超50万吨，基坑深达58.4米，其规模在同类型中堪称世界之最。

在软土地基中开挖如此深的基坑，槽壁极易坍塌。传统加固工艺最多只能应对30米深度，而这里需要加固到48米。

中交二航局项目团队大胆提出跨界引入“SMC工法”，首创“圆形锚碇内外双层SMC加固工法”。

这一技术不仅安全可靠，效率也大幅提升：原本需4台设备、4个月的工作，现在只用1台设备、2个月便完成。

03 建设历程：五年磨一剑
新生圩长江大桥的建设历程可谓一场与时间较力的马拉松：

2020年3月17日，仙新路过江通道主塔开钻，正式转入主体施工阶段

2022年5月26日，南北主塔顺利封顶

2023年9月23日，跨江大桥成功合龙

2024年11月28日晚，进行桥梁荷载试验，使用120辆35吨四轴汽车，加载重量达4200余吨

2025年11月26日，大桥正式通车

建设者们克服了重重困难，安全优质高效地完成了这一超级工程的建设任务。

04 区域影响：构建快速直达通道
作为南京“高快速路系统”的重要组成部分，新生圩长江大桥的通车对区域交通格局产生了立竿见影的影响。

大桥上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，有效分流了现有过江通道的交通压力。

它是南京首个可通行危化品车辆的过江通道，这一功能将进一步完善南京的城市物流体系。

从更宏观的区域发展视角看，目前江苏省已累计建成过江通道21座，基本实现隔江相望的县（市、区）均有过江通道联通，有力促进跨江融合、南北联动。

新生圩长江大桥的通车，不仅意味着交通版图上的一个新节点，更是区域协同发展的重要里程碑。

它缩短的不仅是两岸的物理距离，更是心理与经济的距离。

随着一辆辆汽车驶过这条崭新的过江通道，南京的“跨江发展”战略正加速驶入现实。

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南京新生圩长江大桥正式通车

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