世界首座不同垂度四主缆悬索桥燕矶长江大桥钢梁合龙

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-25 14:04:36

世界首座不同垂度四主缆悬索桥钢梁合龙，长江上新添“钢铁彩虹”
长江武汉段，又一道“飞虹”横跨天堑，南北两岸在毫米级的精准对接中成功“牵手”。

11月22日，随着最后一段巨型钢桁梁精准吊装到位，由湖北交投集团投资建设，中交二航局、中铁大桥局等单位承建的燕矶长江大桥顺利合龙。这座创下多项世界纪录的超级工程，标志着世界首座不同垂度四主缆悬索桥主体结构取得重大进展。

燕矶长江大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分。项目全长约26.3公里，大桥主跨达1860米。

上层为六车道高速公路，设计时速100公里；下层为四车道城市快速路，设计时速80公里。作为湖北省“十四五”期间新一轮八座长江大桥建设的首个项目，它的建设历时约54个月，于2022年6月开工，计划于2026年建成。

01 航空限高下的工程奇迹
燕矶长江大桥地处湖北国际物流枢纽花湖机场附近，距离机场仅5公里。这一特殊区位给大桥建设带来了双重挑战。

上空受机场航空限高影响，主塔不能建得太高；下方又要满足长江黄金水道的通航需求，桥塔必须具有一定高度。

面对这两难选择，建设者交出了一份创新答卷：主塔高度仅184米，比同类型桥梁矮了近80米，同时采用一跨过江的设计，主跨达1860米。

这一设计使燕矶长江大桥的垂跨比（主缆下垂度与跨度的比值）达到了千米级悬索桥中前所未有的1:15。

02 世界首创的技术解决方案
为攻克大跨矮塔带来的技术难题，燕矶长江大桥采用了世界首创的不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系。

与传统双主缆悬索桥不同，这座大桥的同侧主缆高度、长度、垂度均不相同。具体而言，内缆垂跨比为1/13，采用2100兆帕高强钢丝；外缆垂跨比为1/12，采用1960兆帕高强钢丝。

“四主缆不同垂度的创新设计，能有效缩小缆径，分散单根主梁受力，保障桥梁结构安全。”中铁大桥局燕矶长江大桥项目部总工程师李陆平解释道。

这一设计不仅优化了索鞍及主缆规模，使主缆受力更合理，而且大幅降低了缆索系统规模。

03 合龙精度达毫米级
燕矶长江大桥主跨共设有69个梁段，标准梁段长27米、宽41米、桁高9.5米，最大重量约830吨，全桥总重约5.6万吨，相当于一艘中型航母的排水量。

面对如此庞大的钢桁梁，建设团队在全桥设置了1436根吊索，并在国内外桥梁建设中首次大规模采用全焊式索夹，共计544套。

“为保障大桥顺利合龙，我们对合龙口的标高、里程和轴线不间断地进行监控与测量，精确计算温度、风力等环境因素对钢梁形变的影响。”中交二航局燕矶长江大桥项目总工程师罗航表示。

最终，钢桁梁以毫米级的精度平稳嵌入预定位置，南北两岸顺利“牵手”。

04 科技创新突破多项难题
在燕矶长江大桥建设过程中，建设团队攻克了多项世界级技术难题。

超级旋挖钻技术：使用全国最大最强的SWD1200超级旋挖钻，并对钻头进行适应性改造，破解了跨地质断裂带大直径群桩基础施工难题。

一体化智能筑塔机：研发一体化智能筑塔机，集成双泵管智能布料系统、智能蒸养及振捣系统，解决了超厚壁高强大体积混凝土浇筑及温控防裂难题。

混凝土云工厂：应用国内首个混凝土生产全过程质量监控系统——“混凝土云工厂”，对混凝土运输、浇筑、养护全过程进行监测，从源头保障了混凝土的浇筑品质。

创新猫道系统：在世界范围内首次采用等宽非对称猫道结构体系，解决主缆安装高空作业安全和稳定性问题。

05 打通区域交通瓶颈的钥匙
作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥的建成将产生深远影响。

大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场的车程将从原来的40分钟缩短至15分钟，极大便利两岸居民出行，提升区域交通效率。

同时，它将有力推动区域“水、陆、空”综合交通多式联运体系的构建，对完善湖北省高速公路网与过江通道布局、促进武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。

燕矶长江大桥合龙后，将正式转入桥面及附属设施施工阶段。预计2026年建成通车时，从黄冈到对岸的鄂州花湖机场，车程将从40分钟缩短至15分钟。

这座飞跨长江的巨龙，不仅是一项工程奇迹，更将成为打通区域经济脉络的重要纽带，为鄂东地区“公、铁、水、空”多式联运提供关键支撑。

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