成渝中线高铁沱江特大桥主梁合龙

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-11 04:59:26

世界首创！成渝中线高铁沱江特大桥全桥合龙，刷新桥梁技术纪录
重达2200吨的主拱在距江面103米高空实现毫米级精准对接，成就“空中绣花”的工程奇迹。

11月10日，在12台600吨连续千斤顶近3小时的精细作业后，成渝中线高铁控制性工程——沱江特大桥主梁顺利合龙，标志着全桥正式合龙。

这座位于四川省简阳市石钟镇、全长1252米的大桥，是世界最大跨度无推力组合拱桥。其创新的“飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系”使大桥如巨弓横跨沱江，形成了无推力自平衡稳定结构。

01 技术挑战
沱江特大桥面临的地质条件极为复杂。沱江两岸基岩以泥岩和砂岩为主，地基无法承受巨大水平推力。

常规推力拱桥在此很难适用，而斜拉桥方案则会因重庆岸的陡坡地形引起挖方设梁或抬高线路纵坡，不利于生态环境保护。

设计方中铁二院的工程师彭福兵解释说，通过创新设计飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，让大桥如同“巨弓”横跨沱江。

这一设计巧妙利用了“钢箱-混凝土混合边拱+钢管混凝土主拱+双边箱钢梁兼做系杆”的组合结构。

02 空中绣花
主拱提升合龙是全桥建设难度最高、风险最大的环节。重2200吨、长174米的主拱需要提升21.7米，且提升过程中拱肋4个吊点的高差不能超过20毫米，这一精度要求堪比“空中绣花”。

建设团队应用了虚拟拼装技术，反复模拟演练，精准控制提升速度与姿态。在施工现场，8名电焊工在距江面103米高空同时施焊，在数字化管理平台监控下精准焊接32个环口。

03 精准张拉
实现沱江特大桥无推力结构状态的关键是主梁张拉合龙。主梁采用5000吨级水平张拉措施进行强迫合龙，通过6次主动张拉完成桥梁结构受力体系转换。

这一类型桥梁结构属世界首创。

为达到毫米级精度要求，施工团队研发了施工监测信息化系统，整合BIM数字孪生技术、智能张拉系统和高精度监测仪器。

中铁大桥局成渝中线项目总工马天亮介绍：“此次张拉是最后一次张拉，12台600吨连续千斤顶，用力约5400吨，过程历时近3小时，张拉合龙精度达标。”

04 工程意义
沱江特大桥的合龙，为成渝中线高铁全线贯通奠定了坚实基础。大桥合龙后，将转入桥面及附属设施施工，预计明年5月将启动铺轨工作。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里。该项目设计时速350公里，建成后最高运营时速有望达到400公里，将成为全球最快高铁。

届时从成都至重庆将实现50分钟通达，极大便利沿线群众出行。

沱江特大桥合龙后，将转入桥面及附属设施施工阶段。预计明年5月，这座大桥将启动铺轨工作，为成渝中线高铁2027年底通车奠定基础。

届时，从成都到重庆的旅行时间将缩短至50分钟，成就全球最快高铁的壮举。

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