成达万高铁渠江特大桥实现毫米级精准合龙

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-26 19:06:06

世界跨度最大！成达万高铁渠江特大桥实现毫米级精准合龙
云帆状桥体横卧渠江，建设者在晨光中完成近12小时连续浇筑，世界高铁桥梁建设纪录再次刷新。

8点08分，经过近12小时的连续浇筑，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）全线控制性工程——渠江特大桥顺利合龙。这座主跨278米的大桥凭借“世界跨度最大的双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥”的身份，成为世界桥梁史上又一里程碑。

渠江特大桥位于四川达州渠县境内，全长1983.81米，主桥采用预应力混凝土矮塔斜拉桥设计，长557.5米。它的主跨跨度相当于4个多标准篮球场首尾相连，横跨在渠江之上。

01 攻坚克难
渠江的“暴脾气”给建设团队带来了前所未有的挑战。

渠江汛期水量暴涨暴落，流速特别快，枯水期与汛期的最大水位差约17米。涨水期间，大桥水下结构施工常常受到影响，安全风险巨大。

“面对江水的‘暴脾气’，我们只能尽量跟时间赛跑。”

中铁十五局成达万高铁项目二工区副经理王荣超表示，他们创新采用“钢围堰+筑岛”技术，将水下作业转化为陆上施工。

这一技术成功抢在枯水期完成基础工程，比原定计划节约了3个月工期。

02 毫米级精度
大桥合龙是一项极高的技术活。

高速铁路对桥面平顺性要求极高，如同给大桥“接骨”，差一点都不行。中跨合龙段长2米、宽14.6米、高6.7米，合龙处的轴线偏差需控制在15毫米以内。

为此，建设者做了大量准备工作：

他们通过实时监测，定时记录大桥建设相关数据，监测温度、变形等指标。

监测人员特意选择在夜间温度稳定、桥梁变形最小的时段进行合龙。

使用千斤顶、配重慢慢调整桥梁两端位置，像“微调钟表指针”一样精确调整标高。

03 宏伟蓝图
成达万高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。

这条高铁西起成都天府站，途经资阳、遂宁、南充、达州等地，接入重庆万州北站。

项目建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道。

从成都经达州到重庆的行程时间，将由现在的5小时左右缩短到2小时以内。

04 全线加速
渠江特大桥的合龙为成达万高铁全线建设按下“加速键”。

据成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，目前成达万高铁全线136座隧道已贯通130座，桥梁工程完成86%，路基工程完成96%。

项目正全面推进无砟道床、站房及四电工程施工。

合龙只是第一步，接下来大桥还要进行桥面铺装、轨道铺设、电气化施工等，最终实现大桥与其他路段的衔接。

随着最后一立方米混凝土注入合龙段，这座如云帆般舒展于渠江之上的超级工程完成了最关键的建设节点。

远眺晨曦中的渠江特大桥，它不仅是成达万高铁的“咽喉要道”，更是连接成渝地区双城经济圈与长江经济带的关键纽带。

桥梁合龙后，后续工程将全面展开——桥面铺装、轨道铺设、电气化施工将紧锣密鼓地推进。

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