湖北燕矶长江大桥合龙

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-25 13:06:05

湖北燕矶长江大桥合龙，长江再添“飞虹”
万里长江之上，又一道“飞虹”横跨两岸，天堑再变通途。

11月22日，随着最后一段巨型钢桁梁精准吊装到位，世界最大跨径四主缆悬索桥——湖北燕矶长江大桥顺利合龙。这座横跨鄂州、黄冈两地的大型桥梁，采用一跨过江的方式，主跨达到1860米。

燕矶长江大桥是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，这一创新设计解决了因航空限高和通航需求带来的技术挑战。大桥全长约26公里，上层为6车道高速公路，设计时速100公里；下层为4车道城市快速路，设计时速80公里。

01 技术挑战：航空限高与通航需求的平衡
燕矶长江大桥的设计面临双重制约：上有花湖机场航空限高，下有长江通航需求。

这一特殊区位条件给大桥建设带来了前所未有的技术挑战。

为解决这些难题，大桥主塔高度仅184米，垂跨比达到了千米级悬索桥中前所未有的1/15。

这一设计参数远低于常规悬索桥，对结构创新提出了极高要求。

面对这些限制，建设团队在世界范围内首创了不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系。

这种设计的独特之处在于，同侧主缆的高度、长度、垂度均不相同，有效分散了荷载，提高了桥梁稳定性。

02 创新设计：四主缆结构与核心技术
燕矶长江大桥的创新设计不仅解决了工程难题，更推动了悬索桥技术的进步。

大桥采用的四主缆设计中，内缆垂跨比为1/13，采用2100兆帕高强钢丝；外缆垂跨比为1/12，采用1960兆帕高强钢丝。这种差异化设计有效降低了缆索系统规模，提升了经济性。

在关键构造方面，燕矶长江大桥实现了多项创新：

塔顶并列主索鞍：适应四主缆结构的特殊需求

超大纵向8字形地连墙基础锚碇：应对边缆前后锚的巨大受力

高标号C60混凝土主塔：保证结构强度与耐久性

全焊索夹：共计544套，实现索夹的轻型化、标准化制造

这些技术创新共同构成了燕矶长江大桥的核心竞争力，使其成为世界悬索桥技术的新标杆。

03 建设成就：毫米级精度的合龙过程
燕矶长江大桥主跨共设有69个梁段，标准梁段长27米、宽41米、桁高9.5米，最大重量约830吨。全桥钢梁总重约5.6万吨，相当于一艘中型航母的排水量。

为吊装如此庞大的钢结构，建设团队在全桥共设置了1436根吊索。

吊装过程中，面对宽阔江面、复杂水文条件以及四主缆钢桁梁吊装的高精度要求，建设团队展现了高超的技术水平。

“为保障大桥顺利合龙，我们对合龙口的标高、里程和轴线不间断地进行监控与测量，精确计算温度、风力等环境因素对钢梁形变的影响。”中交二航局燕矶长江大桥项目总工程师罗航表示。

最终，钢桁梁以毫米级的精度平稳嵌入预定位置，南北两岸顺利“牵手”。

自9月20日开始首节钢梁架设，到11月22日完成合龙，建设团队仅用2个月便完成了全部钢梁架设任务，实现了“一天一片梁”的高效吊装节奏。

04 工程意义：区域交通与经济的新引擎
燕矶长江大桥不仅是技术工程的奇迹，更是区域经济发展的重要推动力。

作为湖北国际物流枢纽花湖机场的关键配套工程，大桥的建成将彻底打通沿线交通瓶颈。

大桥建成后，黄冈至鄂州花湖国际机场的通行时间将缩短至15分钟，极大提升物流效率，强化湖北国际物流核心枢纽的辐射能力。

同时，作为鄂东城市群“武汉、鄂州、黄冈、黄石”的重要过江通道，燕矶长江大桥将有力推动“武鄂黄黄”都市圈一体化发展，完善湖北省高速公路网与过江通道布局。

该项目被列为湖北省“十四五”期间新一轮八座长江大桥建设的首个项目，于2022年6月开工，计划于2026年建成。

大桥建成后，将有力推动区域“水、陆、空”综合交通多式联运体系的构建，为区域经济发展注入新的活力。

燕矶长江大桥合龙后，将转入桥面及附属设施施工阶段。

预计2026年建成通车时，从黄冈到鄂州花湖机场仅需15分钟，真正实现“天堑变通途”。

这座世界级大桥不仅刷新了技术纪录，更将成为连接区域经济发展的动脉，强化“武鄂黄黄”都市圈的一体化发展，完善中国内陆的综合交通运输体系。

大桥建设的意义远超工程本身，它展示了中国基础设施建设的高水平，也体现了中国工程师勇于创新、精益求精的工匠精神。

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